跟着《北京市自动驾驶汽车条例》与《武汉市智能网联汽车发展促进条例》的接踵发布户外 高潮，我国L3级及以上自动驾驶汽车规模迎来了明确的战略带领。这意味着，在遵照谈路通行门径和车辆使用证据的前提下，个东谈主乘用车驾驶东谈主有权使用自动驾驶功能，标记着自动驾驶手艺向实用化迈出了重要一步。

同济大学汽车学院锤真金不怕火、汽车安全手艺参谋所长处朱西产在继承专访时，对L3级别自动驾驶的出路进行了潜入分析。他以为，2025年将是自动驾驶手艺的重要之年，各大车企和手艺提供商将在此规模伸开热烈竞争。

朱西产指出，工信部预测将在2025年发布L3级自动驾驶车辆的关系认证。参考欧盟一经完成的L3级别认证，初期车企会将L3级自动驾驶的操作策画域（ODD）适度在特别有限的条目下户外 高潮，举例特定的谈路和环境。这意味着，自动驾驶功能将在严格适度的畛域内启用，以确保安全。

在L3级自动驾驶与L2级别的对比中，朱西产证明，两者在居品步地和手艺步地上雷同，但使用层面存在权贵相反。L2+级别下，驾驶员动手驾驶时分不行跳跃15秒，而L3级别则允许驾驶员在特定条目下暂时脱离驾驶，但仍需保捏对车辆的按捺，举例不行离开驾驶位置或寝息。欧洲轨范门径L3级别的自动驾驶只可在特定条目下启用，如高速公路上单车谈巡航，车速在0到60公里/小时之间。

在事故包袱认定方面，L3级别自动驾驶触及企业的居品包袱。现在，大众仅有华为和特斯拉情愿了NOA（Navigate on Autopilot）保障事业，即在智能驾驶景象下发生主责交通事故时，由企业承担保障包袱。然则，L3级别自动驾驶可能面对居品调回等包袱问题，导致本钱大幅上涨。因此，L3级别的自动驾驶功能现在巧合率不会在100万元以下的车辆上搭载。

朱西产还提到，L3级别自动驾驶在实质诈欺中面对的最大挑战之一是手艺层面的会通与冲破。原先专注于无东谈主驾驶的算法团队在这一规模从容占据上风，导致L2+、L3、L4在手艺上的界限变得模糊。现在的NOA手艺基本上是从L4级别向下蔓延发展，算法上由正本作念无东谈主驾驶的算法团队主导。然则，自动驾驶的安全性，尤其是东谈主工智能在边际场景下的阐述和安全性的长尾问题，成为罢了悉数自动驾驶的贫穷。

朱西产还分析了特斯拉FSD在大众自动驾驶规模中的额外地位。特斯拉以其手艺立异而闻名，但在安全问题上一直面对外界的挑战。特斯拉关于激光雷达的使用捏有独到不雅点，更多地依赖于录像头和东谈主工智能算法。然则，从安全冗余的角度来看，激光雷达现在仍是不可或缺的。关于本钱在5000元以下的智能驾驶系统，由于本钱适度，不太可能配备激光雷达；而本钱跳跃1万元的系统则每每会包含激光雷达，以确保传感器的冗余性和安全性。

朱西产预测，2025年将是自动驾驶手艺的决胜年。随发轫艺的继续熟谙和本钱的裁减，Robotaxi的BOM本钱一经从领先的300万元降至7万元以致更低。而NOA的本钱也在继续裁减户外 高潮，预测到2025年，将有本钱在3000元以下的NOA居品干与市集，NOA的渗入率有望跳跃40%。同期，车企也在建立低本钱的自动驾驶系统，以符合不同本钱和市集需求。