新华社成皆1月14日电（记者薛晨）“五车、三车、一车、降速、泊车。”弯腰、俯身、摘管、提钩……13日晚，2025年春运大幕开启的前夕性爱镜头，中国铁路成皆局集团公司成皆车站运转车间调车一班调车长何旭与共事老成地进行着列车编组功课。

每当普速列车开进车站后，车厢和机车离别，机车需要去机务段考研，而客车车厢要去客整所考研、清洁，货运车厢按照发送站、到达站、编组沟通等进行比物连类的诊治。何旭处所的运转车间调车一班等于肃肃列车在车站或车辆段之间的升沉、编组、整备和革新使命。调车员肃肃为始发和终到车站的车厢、车头重新理会与编组连挂，确保列车安全、高效、准时地始发。因此，调车员也被称为给火车“牵线搭桥”的东谈主。

调车员在查验列车。新华社发

成皆车站运转车间是成皆站和客技站之间1.5公里长的“纽带”，列车破除编组回车辆段考研，加开列车编组上线，皆需要运转车间来完成调车功课。调车长何旭与其他7名调车员共同构成了调车一班，主力皆是“90后”，致使不乏“00后”组员。每次当班的近12个小时使命时辰里，调车员们要完成交交班、领取备品、接受沟通、查验列车浮现、连挂、甩挂等一系列复杂的操作任务。

铁路浮现上一列列的火车呼啸而过，全是由调车员将一节一节车厢编组起来的。看成铁路车务部门最勤恳的工种之一，不管起风下雨，烈日炎热，凛冬严寒，皆会看到调车员勤恳使命的身影。“要是在规章时辰内莫得完成关联功课，会严重影响列车的发出时辰，致使影响普速客车的输送后果。”何旭告诉记者，一列火车单边走一回需要700多米，调车功课时间每每要来往返回走三、四万步，连挂、甩挂十几次，反复蹲起上百次，爬车底、钻车厢更是家常便饭。

夏令最热的时候，酷热的阳光永劫辰射在钢轨、谈砟以及铁皮车身上，名义温度能高达50多摄氏度，调车区仿佛一个高大的“蒸笼”，一天的功课适度调车员混身皆被汗浸湿。冬季若碰到冰雪低温天气，功课难度也会成倍增多。但恰是有了调车员们在夜深的肃静付出，来来每每的列车能力准时将一位位搭客投递筹算地。那每一次车钩的碰撞声，更是一份关于春运吉祥的看守。

调车员在恭候机车通过。新华社发

“春运时间加开的临客列车、旅游列车多，需要更多的整备、考研，咱们会遵从岗亭保证列车正时正点上线。”2025年是何旭入路使命的第10个岁首，为了保险春运十年间险些皆莫得和家东谈主一谈过春节。但他说每当看到一列列编组完成的列车载着搭客驶向车站、驶向边远，那一刻他觉着付出和汗水是值得的。

据了解，2025年春运，中国铁路成皆局集团公司预测发送搭客超5000万东谈主次，春节前开行1100余对列车。调车功课使命量预测将增长40%。

14日凌晨3时，调车一班开动实施第三批功课任务性爱镜头，此时场区气温已接近零摄氏度。“动起来身上就和煦了。”稍息骤然，何旭又和班组共事一谈提升引具上线功课，几个刚毅的身影渐渐灭亡在了夜幕下的铁谈终点。