算作电板期间的新星，固态电板具有期间颠覆能力，领有庸碌的讹诈出路。跟着固态电板产业化程度约束推动，范畴化讹诈日益左近，产业链各武艺将充分受益。 

固态电板成为新能源行业的“新风口”。

跟着寰球能源结构的转型和新能源汽车商场的快速增长，商场对高性能、高安全性电板的需求日益加多。固态电板表面上具备更高的能量密度、更好的热自如性、更长的轮回寿命等优点，成为改日大容量电板的发展标的。

近期，国表里头部企业约束推动固态电板的研发与讹诈，行业有望再迎催化。11月14日，“飞行汽车第一股”亿航智能宣布，适用于亿航EH216-S的高能量固态电板取得首要期间冲突，搭载固态电板的飞行汽车(eVTOL)顺利不拆开飞行了近50分钟，续航时辰教学了60%至90%。

11月18日，寰球首条GWh级新式固态电板分娩线隆重落户安徽芜湖。笔据《安徽日报》报说念，该分娩线狡计了5GWh固态新一代电板研发中心和高集成自动化分娩线，这次落地的首条分娩线假想产能1.25GWh。

政策方面，国度也在积极饱读舞固态电板研发。2024年6月，工信部发布的《2024年汽车圭臬化使命要点》明确建议，围绕固态电板、电动汽车换电、车用东说念主工智能等新边界，前瞻商议相应圭臬子体系，相沿新期间、新业态、新模式创新发展。同期，以低空经济为首的新赛说念也为固态电板翻开了成漫空间。

笔据中国汽车能源电板产业创新定约，2024年1-6月，半固态电板装车量达2.2GWh，已初具范畴。据国盛证券预测，2025年寰球固态电板需求量为17.3GWh，到2030年寰球固态电板需求量有望特出200GWh的商场范畴，2025年至2030年年复合增长率达65.8%。

亿欧智库发布《2024中国全固态电板产业商议施展》默示，全固态电板因其不凡的安全性、高能量密度和长轮回寿命等特点，成为能源存储和能源电板边界的商议热门。这种电板期间不仅对电动汽车行业的改日至关伏击，亦然推动能源改进和齐备可抓续发展的重要。

亿欧智库预测，全固态电板将迎来量产元年，期间冲突和成本裁汰将加速全固态电板的交易化进程，瞻望2026年及之后有望齐备大范畴分娩和讹诈，2030年中国全固态电板产业范畴达1040亿元。

招商证券以为，咫尺传统液态锂电期间迭代已达瓶颈，而固态电板在兼顾高能量密度和本征安全性两方面具有显耀上风，有望成为未回电板期间的伏击发展标的，为相关企业带来强大的商场机遇。固态电板算作一项改进性的期间，被广大车企与能源企业视为改日相关产业链发生变革的中枢；率先在固态电板边界取得冲突的企业，例必将篡改现存的商场发展模式，成为能引颈新能源汽车行业改日发展的新巨头。

下一代锂电期间

寰球电动化快速发展，锂离子电板凭借高能量密度、长轮回寿命等上风成为消费电子、新能源汽车、储能等诸多下流行业主要供能载体，相沿寰球电动化进程。但与此同期，液态电板仍然存在着一些问题制约其改日的发展与讹诈。

一是安全问题，液态锂电板结构中的电解液和隔阂可能激勉安全性问题；二是能量密度问题，咫尺液态锂电板的能量密度天花板是300Wh/kg。

固态电板算作大要大幅教学锂电板能量密度，教学电板安全性的下一代电板中枢期间，受到新能源汽车与锂电板行业要点温雅。

固态电板比拟传统锂电板，罗致固态电解质替代传统液体电解液提供离子传导旅途，裁汰漏液短路风险，教学电板安全性，同期固态电解质不错承受更高电压、电流，翻开锂电板能量密度天花板，成为全面教学锂电板性能的例必选定。

笔据慧博投研的归来，固态电板相较液态锂离子电板主要有两大中枢上风，即，高安全性和高能量密度。

固态电板中枢上风之一为其具有高安全性，主要由于其以热自如性强、不易燃的固态电解质，替代易燃的液态电解液，大幅裁汰电板自燃、爆炸风险。此外，固态电解质具有更高的机械强度，能更好地抵牾电板里面的机械应力，禁止锂枝晶穿透隔阂导致短路。同期，其化学自如性强，不易与电极材料发生反馈，进一步加多电板自如性。因此，机械滥用、电滥用、热滥用三大锂电板热失控主要成因，在固态电板的讹诈下均得到细致的搞定，固态电板安全性较液态电板大幅教学。

固态电板另一大中枢上风为能量密度大幅教学。现时，液态锂电板能量密度已经缓缓靠拢上限(350Wh/kg)，而固态电板不错肆意齐备350Wh/kg-400Wh/kg的能量密度。据先容，从材料和性能组合接头，固态电板的能量密度极限不错达到1000Wh/L支配，换算成分量能量密度约莫为500Wh/kg。不错匹配高能正极和锂金属负极更是全固态电板教学能量密度的特有上风。

固态电板教学能量密度主要通过：一所以固态电解质替代液态电解质与隔阂，减少电板里面非活性材料，加多有用储能空间；二是固态电解质不易燃，不蒸发，也不易引起电板里面短路，使电板不错承受更高电压，使用更庸碌的电极材料，如金属锂负极、富锂锰基等，同期教学正负极材料比容量及电压平台，进而教学能量密度；三是结构优化，由于莫得液态电解质，固态电板结构假想不错更紧凑，减少电板组件之间的空间，从而提高体积能量密度。

除高安全性及能量密度，固态电板具有更好的低温性能。液态电板在低温下，由于电解液粘度加多，锂离子电导率裁汰，电板内阻上升，容量耗损较大，甚而可能因电解液凝固导致电板无法平淡使命。固态电板由于使用固态电解质，幸免了液态电解质的这些问题，笔据相关商议云尔，团员物固态电板在-20℃的发达远优于液态电板，且在-50℃条目下仍能平淡使命。

笔据山西证券研报，全固态电板量产仍面对挑战，半固态电板率先产业化。如大大宗固态电解质中的离子扩散速度与液态电解质存在数目级互异、固固界面难以历久保抓细致战役等。而半固态电板安全性、倍肆意能介于液态和全固态之间，比拟于全固态电板，半固态不错兼容现存液态电板工艺开辟和材料，很多企业选定从液态到半固态再到全固态的渐进式发展途径。改日跟着材料体系创新、工艺创新抓续降本、开辟创新齐备量产，锂电板将迟缓迈入全固态。

受益于固态电板的高能量密度，其有望在高端长续航车型率先使用，咫尺半固态电板已在多车型配套。中国汽车能源电板产业创新定约的统计数据，2024年1-6月，半固态电板装车量达2.2GWh，月度装机量迟缓教学，现时已初具范畴。

期间发展标的

固态电板产业链与液态锂电板大致相似，也包括上游资源端、中游制造端和下流讹诈端，两者主要的区别在于中游材料端负极材料和电解质的不同，在正极材料方面基本一致。改日跟着半固态电板迟缓发展至全固态电板，隔阂也将被替代。同液态电板类似，固态电板全体成本主要由电板材料成本及电板分娩成本组成，其中材料成本占据了较大占比。材料成本包括正极、负极材料、电解质、集流体、结构件等组成。

其中，固态电解质是固态电板的中枢部件，亦然固态电板中变化最大的武艺。固态电解质在固态电板中起到锂离子传输等作用，是固态电板中的中枢部件，其性能也很大程度上决定了固态电板的各项性能参数，如电板的功率密度、轮回自如性、安全性能、上下温性能以及使用寿命等。

固态电解质笔据材料类型不同，大致不错分为团员物、氧化物、硫化物三类固态电解质，其性能各有优劣。咫尺寰球固态电板企业齐在不同的电解质体系上进行期间研发，其中日韩和泰西等外洋企业更倾向于硫化物期间途径，奋力于于全固态电板的开发，产业化进程相对迟滞；而国内企业大宗选定氧化物期间途径，研发的居品多为半固态电板。

复合电解质同期具备团员物和氧化物电解质上风，得到产业要点温雅，相关企业积极布局。据上汽集团“向新十年上汽集团新能源期间发布会”先容，江苏清陶能源电解质罗致有机和无机复合途径，大要齐备降本和教学离子电导率；据开端锂电报说念，北京卫蓝新能源罗致氧化物+团员物固态电解质途径，半固态电板罗致原位固态化期间改善正负极界面性能。值得一提的是，上汽集团在2024年5月24日举办的新能源期间发布会上默示，上汽全固态电板基于团员物-无机物复合电解质期间途径，将于2026年齐备量产。该全固态电板能量密度特出400Wh/kg，体积能量密度特出820Wh/L，电板容量能特出75Ah。2027年，搭载全固态电板的智己新车将齐备量产，并隆重委用用户；后续全固态电板能量密度有望进一步教学至500Wh/kg。

硫化物电解质比拟于氧化物和团员物电解质具有更高的导离子率，室温下可达到10-3S/cm，是理念念的固态电板电解质材料，依然是全固态电板期间首选。

硫化物电解质受到国内和国外广大分娩和研发机构温雅。国内方面，据宁德时期首席科学家吴凯近期露出，宁德时期2027年小批量分娩全固态电板契机很大，硫化物途径进展较快，并已设立10Ah级全固态电板考证平台。广汽集团2024年4月发布了能量密度达400Wh/kg以上的全固态电板，打算于2026年开端搭载于昊铂车型。据业内东说念主士分析，广汽罗致了硫化物电解质。国外方面，丰田汽车于2023年宣布，争取2027-2028年使全固态电板进入实用化阶段，亦罗致硫化物固态电解质。此外，松下、本田、三星、良马等不少企业也齐选定硫化物固态电解质途径。

正极材料方面，现时讹诈于液态锂离子电板的正极材料可用于全固态锂电板，如商场主流的磷酸铁锂等正极体系。全固态电板正极一般罗致复合电极，除了电极活性物资外还包括固态电解质和导电剂，在电极中起到传输离子和电子的用途。钴酸锂、锰酸锂等氧化物正极在全固态电板中讹诈较为无边。

除了氧化物正极，硫化物正极亦然全固态电板正极材料一个伏击组成部分，这类材料无边具有高的表面比容量，比氧化物正极高出几倍甚而一个数目级，与导电性细致的硫化物固态电解质匹配时，由于化学势相近，不会变成严重的空间电荷层效应，得到的全固态电板有望齐备高容量和长命命的实周要求。可是，硫化物正极与电解质的固-固界面仍存在战役不良、阻抗高、无法充放电等问题。

在固态电板的广大正极材料中，高镍三元正极材料因具有比容量高、成本较低等上风，而被以为是改日的发展标的。

负极材料方面，兴业证券默示，固态电板负极材料中锂金属负极性能最优。咫尺，固态电板负极材料主要分为金属锂负极、碳族负极和氧化物负极三大类。碳族负极是咫尺讹诈于锂离子电板的主要负极材料，金属锂负极被以为是锂离子电板负极材料的最终观念。

金属锂是全固态电板最伏击的负极材料，具有容量高(表面孔量高达3860mAh/g)和电位低的优点，是负极材料的最终形态。但锂在轮回经由会产生锂枝晶，有短路等安全隐患；化学自如性差，易与空气中的氧和水分等发生反馈，给锂金属的产业化讹诈变成费劲。

碳族负极材料以石墨材料为代表，电压平台高、充放电效果高，具有的层状结构利于锂离子的脱嵌经由，但石墨材经管论容量仅372mAh/g，圭表了碳材料的讹诈。碳族材料除碳基材料外，还包括锡基和硅基材料。锡基材经管论容量为994mAh/g，是石墨材料的两倍多，但锡基材料轮回性能差、可逆容量低等问题对其交易化讹诈变成了平直影响。硅基材料导电率高，自如性好，能量密度可达4200mAh/g，是一类出路较好的材料。但硅基材料的制备工艺复杂，充放电经由中由于锂离子的反复镶嵌脱出导致材料形变较大，咫尺工业上主要通过与石墨复合制备硅碳负极材料来搞定。

锂金属负极的使用不错进一步教学固态电板能量密度，锂金属负极通常濒临期间挑战。锂金属负极濒临的最难搞定的调节是金属锂与液体电解质的副反馈，金属锂名义平直战役电解液就会发生化学反馈，形成名义不均匀的固态电解质膜(SEI)，在充放电经由中金属锂会发生熔化和千里积，导致驱动与其名义战役较好的SEI在这如故由中缓缓零碎或物理战役变差，这与锂离子电板的碳等类型的负极名义不错助长自如的SEI膜有显耀区别。另一个挑战是锂枝晶和孔洞的不均匀形成，这与锂名义化学组成和微不雅结构的不均匀、电流密度的不均匀及界面处存在可目田助长的散播不均的空间联系。

中国、日韩、欧洲和好意思国在固态电板期间方面具有较强的研发能力和自主创新能力，何况当今是该边界的主要研发国度。在期间方朝上，日韩起步最早并选定了硫化物固态电解质途径；泰西选定氧化物固态电解质途径居多，且均在平直开发锂金属负极讹诈；中国三种固态电解质途径均有布局，在开发全固态电板的同期也在狂放发展对现存产业更友好的半固态电板。

除了列国现时在科研方面取得的显耀进展之外，固态电板产业发展飞速也与相关政策和打算有着深入的关系。

政策积极指引发展

固态电板算作下一代锂电板期间，受到了寰球主要国度和地区的高度赞佩，尤其是在中国、好意思国、欧盟、日本和韩国等国，政府通过多项政策和资金支抓，积极推动固态电板的研发和产业化进程。

如，好意思国政府通过多个打算支抓固态电板的研发。2016年7月，好意思国发布了Battery 500打算，由好意思国西北太平洋国度实验室领衔，聚首大学和产业界共同攻关，观念是齐备电芯能量密度达到500Wh/kg，轮回寿命为1000次。2021年1月，好意思国能源部宣布资助800万好意思元用于团员物电解质制造工艺商议神志，观念是裁汰团员物电解质的成本并齐备超大容量车用固态电板的第三方分娩天资。好意思国的《锂电板2021-2030年国度蓝图》中也明确建议要加大固态锂电板方面的研发布局，加速产业化进程。

中国在固态电板边界的支抓尤为显耀，不仅发布时辰较早，而且在推动固态电板等先进期间发展方面气派明确，为未回电板产业的发展标的提供了强有劲的指引。

2017年2月，工信部发布的《促进汽车能源电板产业发展行径决策》中建议，积极推动固态电板等新体系电板的商议和工程化开发，2020年单体电板比能量达到400Wh/kg以上，2025年达到500Wh/kg。2020年10月，国务院发布了《新能源汽车产业发展狡计(2021-2035年)》，明确指出“加速固态能源电板期间研发及产业化”，并将固态电板研发上升至国度层面。2023年，工信部等六部门发布了《对于推动能源电子产业发展的率领意见》，明确建议“加速研发固态电板、钠离子电板、氢储能/燃料电板等新式电板”，进一步推动固态电板的发展。

2024年2月，国度当然科学基金委员会发布了《对于发布超越传统的电板体系首要商议打算2024年度神志指南的书记》，旨在饱读舞开发基于丰产元素的高比能电板新材料，支抓长命命高安全的固态电板。同月，工信部激勉的《锂电板行业方法条目(2024年本)》中建议，固态单体电板能量密度≥300Wh/kg，电板组能量密度≥260Wh/kg，轮回寿命≥1000次且容量保抓率≥80%。2024年6月，工信部印发的《2024年汽车圭臬化使命要点》中也明确建议“围绕固态电板、电动汽车换电、车用东说念主工智能等新边界，前瞻商议相应圭臬子体系，相沿新期间、新业态、新模式创新发展。”

据报说念，2024年中国打算进入约60亿元用于全固态电板研发，饱读舞企业研发全固态电板相关期间，包括宁德时期、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉祥共6家企业得回政府基础研发资金支抓。

此外，《“十三五”国度计谋性新兴产业发展狡计》建议要成立具有寰球竞争力的锂电板产业链，冲突高安全性、长命命、高能量密度等锂离子电板期间瓶颈，固态电板是其中的要点标的之一。在另一份文献中也提到，2025年能源电板系统比能量达到400Wh/kg，2030年达到500Wh/kg，固态电板被以为是齐备这一观念的重要期间之一。

在列国政府的政策扶抓之下，固态电板和固态电解质正成为研发焦点，寰球范围内相关期间论文与专利多如牛毛，实验室到量产的转机进程正在迟缓加速。其中，中国在固态电板边界的发展势头矫捷，连年来在期间边界取得伏击进展，相关期间著作和专利数目超越泰西、日韩等传统强国，展现矫捷的期间研发实力。

笔据慧博投研的统计，在固态电板边界著作发表数目和比例方面，中国、好意思国、日本、德国和韩国名次前五，差异占35.5%、16.1%、10.2%、7.5%和6.3%，中国咫尺在处于开端地位。此外，专利肯求数目和比例高傲，中国(39.5%)、日本(21.4%)、好意思国(14.8%)、韩国(5.7%)和德国(2.6%)名次前五。

固态电板讹诈空间开阔

固态电板期间的约束逾越，影响着诸多边界，在电动汽车、移动开辟、能源存储、航空航天等边界的讹诈与日俱进。亿欧智库以为，固态电板的落地场景革职从特等场景到一般场景、从单一场景到多元场景的拓展旅途。

其中，固态电板在新能源汽车边界有着伏击的讹诈。2024年，各大车企抓续发布新能源居品，新能源汽车商场有望保管高速发展，也给固态电板带来了强大的发展机遇。

中国：新能源车降价昭着，下流有望需求超预期。2024年2月19日，比亚迪发布秦PLUS和终结舰05荣耀版，终结舰05荣耀版售价区间为7.98万-12.88万元，秦PLUS荣耀版DM-i车型售价7.98万-12.58万元，EV版车型售价10.98-13.98万元，堪称“售价也比同品级油车低廉”，张开了对燃油车份额篡夺。小鹏、特斯拉和零跑奴婢降价，这轮车企无边降价有望诱惑潜在消费者，刺激销量高潮。瞻望2024年国内新能源车销量特出1196万辆，同比增长28%。

欧洲：2024年欧洲列国政策基本延续，为当下寰球补贴力度最地面区，短期来看受宏不雅经济、原材料供应影响，市步地临考试，但车企已积极调和布局，推出多款平价车型，欧洲商场有望链接保管高速增长，瞻望2024年销量约306万辆，同比增长5%。

好意思国：当下好意思国正迈入新车型周期，多款纯电车型将于近两年上市，皮卡电动化亦将带来强大商场空间，类似特斯拉奥斯汀超等工场投产及弗里蒙特工场产能爬升，供给端抓续发力。政策端诚然短期受阻，但在能源价钱上升配景下电动化趋势细目，在供需两头抓续发力下好意思国商场将齐备快速增长，瞻望2024年销量约177万辆，同比增长20%。

其他地区：2023年日韩新能源车商场增长飞速，同期中亚和南好意思地区开启电动化。瞻望在日韩、中亚和南好意思商场的推动下，2024年寰球其他地区新能源车销量有望达130万辆，同比增长80%。

在寰球三大商场同步发力的配景下，新能源车高增长趋势细目。兴业证券瞻望，2024年寰球新能源车销量将超1700万辆，2025年超2100万辆。在新能源车商场高景气度的配景下，能源电板装机需求同步上升，瞻望2024年寰球能源电板需求将达930GWh，到2025年将超1100GWh，隆重迈入TWh时期。

低空经济则翻开了固态电板需求的新空间。算作中国的计谋性新兴产业，国务院印发的《对于促进做事消费高质地发展的意见》中，饱读舞邮轮游艇、房车露营、低空飞行等新业态发展。2024年，“积极打造生物制造、交易航天、低空经济等新增长引擎”被写入政府使命施展。

低空经济相较于传统通用航空，举止主体从传统的有东说念主驾驶航空器拓展至无东说念主驾驶航空器，经济举止的区域从传统的中、高空发展为低空，从偏远的旷野拓展至东说念主类举止密集的城市。

eVTOL电板能量密度和倍肆意能要求更为残酷。由于需要遏抑升空分量并教学载重，为了保证飞行器续航对电板的能量密度建议了更高的要求，同期由于在升空、悬停和降落经由中放电电流达到3C甚而以上，且悬停经由中高倍率抓续时辰较长，因此eVTOL相对于电动车对于电板性能建议了更高要求。

马斯克曾在2019年默示，要齐备电动飞机的商用，电板期间的改造是重要，能量密度门槛为400Wh/kg；2021年，马斯克再次说起电动飞机，将电板能量密度门槛对比2019年上调到450-500Wh/kg水平，这对彼时的特斯拉而言需要在254Wh/kg的基础上翻倍。

笔据Roland Berger预测，2030年寰球运营载东说念主eVTOL数目有望达7000架，UAM(城市交通)商场范畴有望达20亿好意思元，2050年寰球运营载东说念主eVTOL数目有望达16万架(2030-2050CAGR为85%)。

2022年以来，固态电板的研发和产业化取得了昭着的进展，《2022-2027年中国固态锂电板产业发展趋势及投资风险商议施展》高傲，2023年寰球固态电板出货量约为1GWh，主要为半固态电板。

商议机构EVTank发布的《中国固态电板行业发展白皮书(2024年)》指出，瞻望到2030年，寰球固态电板出货量将达到614.1GWh，在全体锂电板中的浸透率瞻望在10%支配，商场范畴将特出2500亿元，主要为半固态电板。瞻望全固态电板大范畴的产业化时辰节点将在2030年支配。

亿欧智库默示，2026-2028年是不同期间途径全固态电板齐备量产的重要阶段，其中硫化物途径有望在2026年率先齐备量产。2029年之后，跟着全固态电板价钱着落，有望替代半固态电板，氧化物和团员物途径有望替代成本更高的硫化物全固态电板。预期2030年中国固态电板产业范畴超1800亿元，全固态电板产业范畴超1000亿元。

山西证券以为，固态电板成本改日有望低于液态电板。假定2030年行业齐备固态电板量产，届时瞻望部分原材料价钱有所着落，如假定正极材料镍钴锰酸锂单吨花消量和单吨价钱着落，LiTFSI(双三氟甲基磺酰亚胺锂)单吨价钱由30万元/吨着落到15万元/吨，LLZTO(锂镧锆氧粉体)单吨价钱由30万元/吨着落到15万元/吨，瞻望固态电板2030年量产成本低于现时电板29%支配。笔据其测算，现时液态三元锂电板成本为0.42元/Wh，固态电板成本为0.54元/Wh，高于三元电板；2030年固态电板成本有望达0.39元/Wh，低于现时三元电板成本。

笔据慧博投研，咫尺独一半固态电板在国内齐备了装车讹诈，全固态电板算作着实敬爱上的改进性新期间，量产讹诈仍濒临一系列的挑战。但趋奉近期政策层面对全固态电板商议的狂放扶抓、产业成本对固态电板企业大范畴投资以及主要企业的固态电板研发和量产打算来看，瞻望全固态电板有望于2027年齐备量产，电解质途径将以硫化物为主。

在全固态电板齐备范畴化量产之前，半固态电板的渐进式途径将率先走向交易化。由于短期内材料与成本依然较高，瞻望车规边界一些高端或特定需求的电动车型会接纳一定溢价，搭载(半)固态电板，到2030年能源电板中固态电板浸透率达到10%，其中主要为半固态电板；而在消费电子、航空航天等边界，下流商场对价钱的明锐度较低，大要包容较高的新期间溢价，瞻望固态电板的浸透率教学将快于车用商场，2030年固态电板浸透率达到20%，其中全固态电板浸透率为10%。瞻望2030年寰球固态电板出货量将达到396GWh，其中全固态电板出货量超85GWh。

全固态电板将以硫化物为主要期间途径，假定2030年齐备中期降本愿景，即硫化物全固态电板BOM成本降至0.85元/Wh，则对应超700亿元商场空间。何况跟着期间逾越和范畴效应显现， 2030年同期有望成为全固态电板开启降本通说念的开端，跟着成本着落商场竞争力增强，全固态电板将翻开更开阔的讹诈商场，浸透率加速教学。

带来产业链新机遇

固态电板的赛说念正从期间探索向产业化转型，全产业链的竞争力将成为决定电板企业名次的重要。现时，从上游原材预见下流讹诈场景，中国企业正迟缓设立解除全链条的生态体系。

亿欧智库以为，电板制造商是主导研发、推动产业化发展的中枢力量，锂电板巨头要点把控电板缔造、拼装和测试等重要武艺。全固态电板改日讹诈边界庸碌，有望在消费边界率先落地。

上游原材料中，氧化物电解需要用到的元素锆、硫化物电解质需要使用的元素锗、团员物电解质需要使用的高分子团员物材料，均有上市公司布局。

锂电产业链传统公司也在现存体系内积极研发固态电板新材料。容百科技、当升科技、厦钨新能等依托自己在液态锂电板正极材料中深厚的期间鸠合，积极开发适配固态电板的正极材料。

如，富临精工在投资者互动平台上默示，公司期间创新、居品升级与客户期间创新升级趋势及商场需求精细趋奉，公司将笔据商场和客户需求，抓续推动期间迭代和居品升级，加大对新能源电板材料相关边界的前瞻性商议和进入，公司正极材料居品不错讹诈于固态电板。

长阳科技在投资者互动平台上默示，公司可用于固态或半固态电板用湿法隔阂，已取得行业头部客户小批量订单以及腰部客户的企业订单。

其他各武艺产业链公司也在积极推动。其中，宁德时期较早出手研发固态电板，且开发进入大，观念2027年量产。

宁德时期在2016年就默示在研发固态电板，之后赓续有固态电板专利肯求公开。笔据山西证券的研报，2023年4月19日，宁德时期率先发布高能量密度的凝华态电板，并齐备交易化，2024年年内将具备量产能力。咫尺，宁德时期正在进行民用电动载东说念主飞机神志的协作开发，推行航空级的圭臬与测试，舒服航空级的安全与质地要求同期，宁德时期还将推出凝华态电板的车规级讹诈版块，可在2024年年内具量产能力。

在2024年9月的举止中，宁德时期董事长曾毓群提到用期间和制变锻练度1-9算作评价体系，宁德时期的固态电板研发咫尺处于4的水平。近期媒体报说念宁德时期硫化物途径固态电板已进入20Ah样品试制阶段，居品研发又上前一步。在期间逾越的同期，工艺的教学、供应链降本等伏击使命瞻望也将同步进行，宁德时期打算在2027年齐备固态电板量产。

比亚迪也较早出手固态电板研发，2024年9月，比亚迪首席科学家廉玉波在2024宇宙新能源汽车大会上比亚迪已在固态电板边界进行了深入商议，瞻望固态电板的庸碌讹诈需要3到5年时辰。

笔据山西证券研报，孚能科技在固态电板途径方面，制定了从液态电板，到半固态、固态电板的发展狡计。在半固态电板期间方面，经孚能科技实验室实测，已齐备电板超5000次轮回，SOH>70%，总行驶里程超160万公里(100万英里)。产业进展方面，2022年，公司半固态电板出手投产，并已搭载东风岚图追光和梦念念家车型；2024年3月，公司与一汽解放签约协作，率先导入一汽解放商用车居品；公司第二代半固态电板已处于送样阶段，瞻望2025年投产。

国轩高科等电板公司也发布了固态电板居品及途径狡计，国轩高科2024年5月发布罗致全固态期间的金石电板，能量密度350Wh/kg或800Wh/L，较传统主流三元锂电板教学约40%，支抓DC直流快充。

2024年8月28日，鹏辉能源发布第一代全固态电板，公司罗致氧化物期间途径，固态电板可齐备能量密度280Wh/kg，-20-85℃可自如充放电轮回，轮回寿命600次。产业化进程方面，瞻望2025年启动中试研发并小范畴分娩，2026年将隆重设立产线并批量分娩。2025年，在材料端搭配使用更高比例硅基负极，鹏辉能源固态电板能量密度将达300Wh/kg以上。

亿纬锂能在投资者互动平台默示，公司在固态电板边界已进行期间布局，并作念了相关产业狡计。公司打算于2026年取得工艺冲突，推出高功率、高环境内耐受性和全齐安全的全固态电板，主要用于搀杂能源边界；于2028年齐备期间冲突，推出400Wh/Kg高比能全固态电板。公司在飞行汽车、无东说念主机等低空边界已有相关电板居品的布局和讹诈。

不才游整车武艺，各大车企也纷纷进入对固态电板的研发高潮。如，上汽集团于11月8日在上证e互动恢复投资者发问时默示，全新一代固态电板打算于2026年齐备量产，其能量密度特出400wh/kg、体积能量密度特出820wh/L、电板容量大要特出75Ah。

上汽集团官方还默示，该款固态电板在针刺以及200热箱的场景下，大要确保电芯不动怒不爆炸，其低温容量保抓率特出90%。

据此前报说念，上汽集团在2024年5月隆重发布面向“新赛说念”的新一代底座期间，包括固态电板三步走计谋：第一阶段，居品液含量10%，也即是咫尺已经讹诈于智己L6的光年电板；第二阶段，居品液含量5%，瞻望2025年出手范畴搭载，包括智己过头他上汽纯电/混动车型；第三阶段，居品液含量裁汰到0，即全固态电板，打算2026年量产。

此外，在2024年8月30日开幕的成齐国际车展上，上汽乘用车常务副总司理俞经民详备先容了上汽名爵的改日居品狡计：上汽研发的固态电板将率先讹诈于MG品牌车型，瞻望新车将在2025年第二季度问世。

在2024奇瑞全新创新大会上，奇瑞汽车推行副总司理高新华露出，奇瑞正在研发固态电板，2026年将进入定向运营，2027年将批量上市，届时纯电动汽车续航将冲突1500公里。

外洋汽车公司与电板公司也积极开发固态电板，日本丰田汽车、本田汽车等车企一直在积极推动固态电板，福特汽车、良马汽车则选定投资固态电板初创企业。其中，丰田汽车默示，其观念是在2027年至2028年期间将固态电板进入大范畴分娩；日产汽车默示，它打算在2029年头推出用于电动汽车的固态电板。德国的梅赛德斯-飞奔集团和好意思国电板初创公司Factorial在9月默示，正在协作开发固态电板，打算在2030年之前大范畴分娩该款电板。Factorial还与斯特兰蒂斯、当代和起亚等汽车制造商缔结了聚首开发公约。

(本文刊于11月30日出书的《证券商场周刊》。文中说起个股仅作例如分析，不作投资建议。)